5月28日,国产干线客机C919开端正式商业运营,这标志着全球干线大型客机商场从空客、波音的AB二人转进入到了空客、波音、我国商飞ABC鼎足之势的年代。
文丨华商韬略 李慕白
1965年3月,周恩来总理出访罗马尼亚。
当专机下降的那一刻,在场的罗马尼亚人交头接耳:别国领导人乘坐的都是本国飞机,唯有我国领导人的飞机是从巴基斯坦租的。
大使馆的同志把此事讲给了周总理。回国途中,总理对随访的民航工作人员讲了一句话:“我国的民航要飞出去,只要飞出去,才干翻开局势。”
【先入为主】
1971年,康复了联合国合法席位的我国,敞开了一轮建交潮。
眼看“飞出去”的需求越来越多,但实际却很要命:其时的我国,只要通往苏联、朝鲜、越南和缅甸的4条国际航线,通航路程一向徜徉在4000公里左右。
这儿面的一个原因:远程越洋飞翔,需求有国际一流的设备。
当年保证周恩来总理出访的飞机,是苏联出产的伊尔-18飞机,最大油量航程6500千米。而另一种干流机型三叉戟,也是一种中短程客机。应对长距离出访,都显得难以为继。
正是在这样一个布景下,中方继引入292架空客之后,近来又买了40架,总价48亿美元。如此,在对我国商场的竞赛中,空客现已稳赢美国波音。
但跟着美在芯片等高端范畴对我方封闭晋级,以及国产C919的横空出世,波音的日子不太好过。观察者网音讯称,波音上一年全年净亏损高达50.53亿美元,而仓库里290架“搁置”的737飞机中,有近1/3来自我国客户。
据彭博社音讯,波音公司预备从头向咱们交给737飞机,曾扬言“华为被制裁,波音也要卖”的外媒都稀有垂头:我国商场能否给波音一条活路?